Plánované prodloužení tramvajové trati na plzeňské sídliště Vinice, o kterém se v různých podobách mluvilo už před rokem 1989, nabírá reálné kontury, ale provázejí ho zásadní diskuse a změny. Vedle sporu o výstavbu klasické tramvajové smyčky (točny) v ulici Mikulovská namísto původně plánované úvrati přinesla aktuální dokumentace EIA i další zásadní novinku: nová tramvajová linka nakonec nezajistí přímé spojení k hlavnímu nádraží.

Na Vinice zatím jen autobusem, nová linka č. 3 se otočí v centru

Na sídliště Vinice a Sylván v současnosti jezdí pouze autobusová linka č. 41. „V pracovních dnech přepraví kolem tří a půl tisíce cestujících,“ sdělil mluvčí Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) René Vávro.

Tramvajová trať má přetížené autobusy nahradit a zrychlit dopravu do centra, oproti starším plánům však dojde ke změně vedení trasy:

• Původní plán (za minulého vedení města): Počítalo se s tím, že linka č. 3 pojede z Vinic přes centrum, náměstí Republiky, kolem hlavního vlakového nádraží a otočí se až na Slovanech v oblasti Mikulášského náměstí.

• Aktuální řešení podle dokumentace EIA: Z centra města se nová linka k nádraží nevydá. Z Vinic dojede do centra, tam se otočí přes Palackého ulici do sadů Pětatřicátníků a pojede zpět.

Odborníci předpokládají, že důvodem této změny jsou především provozní hlediska. Pro obyvatele Vinic je to však škoda, protože přímé spojení k vlakovému nádraží by pro ně bylo velkým přínosem. Současně se otevírá otázka, zda kvůli novému trasování a obracení tramvají nebude nutné stavebně či provozně upravit klíčový přestupní uzel v sadech Pětatřicátníků.

Od úvrati ke smyčce v ulici Mikulovská

Původní záměr z roku 2022 počítal s dvoukolejnou tratí dlouhou zhruba 1,5 kilometru s úvraťovou konečnou v ulici Znojemská, která měla využívat obousměrné tramvaje (např. Škoda 40T).

Z novější projektové přípravy a dokumentace pro stavební úřad však vyplynul obrat: konečná a točna se posunuly dál do ulice Mikulovská a celkové předpokládané náklady se vlivem inflace a komplexnosti úprav vyšplhaly na zhruba 1,1 miliardy korun. Trať má být v oblasti Mikulovské zakončena klasickou tramvajovou smyčkou, předjízdnou kolejí, zázemím pro řidiče a servisním kanálem.

Proč místní protestují? Vznikla iniciativa „Točna Vinice“

Změna technického řešení konečné i nedostatečné předchozí projednání s veřejností vyvolaly mezi místními vlnu nevole. Obyvatelé Vinic a Sylvánu proto založili iniciativu „Točna Vinice“.

Zatímco příchod tramvaje jako takové lidé vítají a vnímají ho jako potřebný krok pro obsluhu sídliště, navrženou točnu ostře kritizují:

• Kácení zeleně a zásah do přírody: Umístění točny v ulici Mikulovská si vyžádá kácení cenné zeleně a zničí prostory využívané k procházkám a volnočasovým aktivitám.

• Blízkost obytných domů: Smyčka má vyrůst v těsné blízkosti stávající zástavby, což přinese hluk (zejména pískání kol v obloucích) a sníží komfort bydlení.

• Otazník nad obousměrnými vozy: Místní poukazují na to, že město v minulosti obhajovalo úvraťový provoz a pořizovalo obousměrné tramvaje, tudíž nedává smysl zabírat prostor pro rozsáhlou točnu.

• Růst nákladů: Posun rozpočtu z původních cca 600 milionů na 1,1 miliardy korun vyvolává otázky ohledně efektivního využívání veřejných prostředků.

Podoba stavby a širší dopravní řešení

Projektová dokumentace popisuje i navazující úpravy uličního prostoru v ose ulice Na Chmelnicích:

• Automobilové pruhy budou mimo křižovatky redukovány na jeden v každém směru, přibudou cyklopruhy a chodníky.

• Tramvajová trať bude zatravněná a lemovaná oboustranným stromořadím.

• V prašných a zelených pásech vzniknou nová podélná a šikmá parkovací stání pro rezidenty, která zároveň zamezí nelegálnímu odstavování nákladních aut.

• Okružní křižovatka Na Chmelnicích – Znojemská – Sylvánská se promění na křižovatku průsečnou a u Hodonínské přibude čtvrté rameno pro plánovaný obytný soubor Vinice-sever.

Co bude dál?

Přestože vedení města postupně schvaluje kroky k zajištění realizace a financování (včetně využití evropských dotací), místní obyvatelé i dotčení cestující požadují další jednání. Apelují na město, aby finální podobu konečné i vedení trasy ještě projednalo s veřejností a hledalo řešení, které bude k rezidenční čtvrti šetrnější.