Plzeň se konečně dočkala. Po letech příprav spouští západočeská metropole vlastní systém sdílených kol pod názvem Pilsen Bike. Do ulic vyjíždí 300 moderních žlutých elektrokol, která mají ambici změnit způsob, jakým se po městě pohybujeme. Záměr je chvályhodný: nabídnout ekologickou alternativu k autům a vyřešit tzv. „poslední míli“ cesty z MHD. Přestože jde o milník, první dny provozu provází ostrá kritika vizuálního smogu i obavy o bezpečnost chodců.
Město ve spolupráci s PMDP rozmístilo elektrokola na více než 150 stanovišť. Velkým lákadlem je integrace s Plzeňskou kartou – držitelé předplatného mají dvě patnáctiminutové jízdy denně zdarma.
„Sdílená elektrokola mohou být skvělým doplňkem, ale musíme mluvit o připravenosti infrastruktury,“ upozorňuje Michael Sinkule, zastupitel MO Plzeň 3. Má obavy zejména o bezpečnost v místech, kde chybí oddělené cyklostezky.
K tématu bezpečnosti se důrazně přidala i krajská zastupitelka Lucie Kužílková (ODS+TOP 09). Ta sice rozvoj cyklodopravy nezpochybňuje, ale varuje před narůstajícími konflikty v ulicích.
„Chtěla bych apelovat na pana primátora, aby bylo dohlíženo na bezpečnost. Ta kola se už teď v Plzni pohybují ve velké míře po chodnících. Pro mě je to v tuto chvíli v Plzni v oblasti cyklistů až anarchie,“ uvedla Kužílková.
Jako odstrašující příklad uvádí Saský most, kde úzký chodník v těsné blízkosti aut sdílejí rodiny s dětmi a neukáznění cyklisté. Podle ní nesmí být alternativa mobility nadřazena těm nejzranitelnějším – chodcům. Apeluje proto na městskou policii, aby s příchodem 300 nových strojů zvýšila dohled.
Zatímco technika budí nadšení, značení stanovišť vyvolává rozpaky. Plzeň zvolila cestu masivních informačních tabulí, které v historickém centru působí jako cizorodý prvek.
Michael Sinkule: „Do historického centra podle mě takový typ značení nepatří.“
Spolek Plzeň má na víc: Srovnává Plzeň s Ostravou či Hradcem Králové, kde stačí nenápadné stojany a mobilní aplikace. „Otázkou je, zda velikost tabulí bude v historickém prostředí působit přirozeně.“
Ekonomická stránka projektu je dalším bodem sváru. Původní plány počítaly s mixem mechanických kol a elektrokol, nakonec město vsadilo výhradně na dražší elektřinu. Primátor Roman Zarzycký (ANO) přiznal, že z projektu není bezvýhradně nadšený.
„Alokaci 15 milionů korun na tento nápad jsem schválil se skřípěním zubů,“ nechal se slyšet Zarzycký.
Dodal, že jde o dědictví po předchozím vedení a výsledek tlaku koaličních partnerů. I on však klade důraz na bezpečnost: „Byl jsem to já, kdo náměstkovi pro dopravu říkal: Hlavně ať lidé mají cyklopřilby a ať je provoz bezpečný.“
Redakce stále čeká na odpovědi náměstka Aleše Tolara na klíčové otázky:
Proč se zcela upustilo od levnějších mechanických kol?
Jaký je přesný roční pronájem za těchto 300 strojů?
Zahrnuje rozpočet 30 mil. Kč do roku 2029 i výrobu a osazení oněch kritizovaných obřích značek?
Absence odpovědí vyvolává spekulace, zda náklady na vizuálně diskutabilní značení nejsou skrytým výdajem nad rámec prezentovaného rozpočtu.
Pilsen Bike má potenciál modernizovat Plzeň, ale startuje s handicapem. Pokud se má systém stát přirozenou součástí města, musí radnice zajistit, aby žlutá elektrokola neobtěžovala chodce a aby jejich stanoviště neničila tvář historického centra. Sdílená kola by měla městu pomáhat, nikoliv v něm vytvářet vizuální a dopravní chaos.
Přihlaste se k odběru zpráv do e-mailu, ať víte o všem důležitém.
