Plzeň se konečně zbavuje nálepky posledního velkého města bez vlastního bikesharingu. Do ulic vyráží 300 jasně žlutých elektrokol systému Pilsen Bike. Ačkoliv radnice slibuje revoluci v městské mobilitě a pohodlné propojení s MHD, projekt doprovází i řada otazníků. Diskusi rozvířila především otázka bezpečnosti v centru a estetika nového značení.
Dlouho očekávaný projekt, na kterém město spolupracuje s Plzeňskými městskými dopravními podniky (PMDP), má ambiciózní cíl: usnadnit Plzeňanům tzv. „poslední míli“ – tedy cestu ze zastávky tramvaje či vlaku až ke dveřím kanceláře nebo školy. S celkem 156 stanovišti, která pokrývají i okrajové části města a konečné stanice MHD, jde o robustní systém s rozpočtem 30 milionů korun do roku 2029.
Systém sází na jednoduchost. Kolo si odemknete buď platební kartou přímo na rámu, nebo přes aplikaci Virtuální Plzeňská karta. „Právě propojení s předplatným na veřejnou dopravu by mělo přispět k tomu, že si služba rychle najde své uživatele,“ věří náměstek primátora pro dopravu Aleš Tolar.
Cena je nastavena na 1 korunu za minutu, ale klíčovým lákadlem jsou dvě jízdy denně do 15 minut zdarma pro každého, kdo má aktivní předplatné na Plzeňské kartě.
Navzdory pozitivům se už před ostrým startem objevují kritické hlasy. Mezi ty nejvýraznější patří zastupitel městského obvodu Plzeň 3, Michael Sinkule. Ten projekt sice koncepčně podporuje a sám se ho chystá využívat, upozorňuje však na opomíjená rizika.
„Sdílená elektrokola mohou být skvělým doplňkem, ale musíme mluvit o připravenosti infrastruktury. Tři sta elektrokol v ulicích bude znát a já mám obavy zejména o bezpečnost v centru města a na trasách, kde chybí oddělené cyklostezky,“ varuje Michael Sinkule. Podle něj je klíčové, aby nedocházelo ke konfliktům mezi cyklisty a chodci, což je v úzkých ulicích historického jádra častý problém.
Sinkule se ve svém komentáři opřel také do vizuální podoby projektu. „Jediné, co opravdu kritizuji, jsou značky upozorňující na stanoviště. Do historického centra podle mě takový typ značení nepatří a nejsem sám, komu se tato podoba nelíbí,“ dodal zastupitel s poukazem na estetickou stránku věci.
Dalším bodem k diskusi je samotný vozový park. Zatímco původní studie mikromobility doporučovala mix klasických mechanických kol a elektrokol, město se nakonec rozhodlo vsadit čistě na elektrický pohon. To sice usnadní jízdu do plzeňských kopců, ale zároveň to klade vyšší nároky na ukázněnost jezdců – elektrokola s přípomocí dosahují rychlosti až 25 km/h, což v rukou nezkušeného jezdce bez přilby může být rizikové.
Město i policie připomínají, že pro uživatele Pilsen Bike platí stejná pravidla jako pro ostatní cyklisty. To znamená:
Zákaz jízdy po chodníku (pokud není označen jako stezka pro chodce a cyklisty).
Zákaz jízdy přes přechod pro chodce (jezdec musí sesednout).
Povinná přilba pro osoby do 18 let (doporučena je však všem).
Sezóna Pilsen Bike potrvá vždy od března do konce listopadu. Zda se 300 elektrokol stane organickou součástí Plzně, nebo zda se potvrdí obavy Michaela Sinkuleho ohledně bezpečnosti a estetiky, ukážou až nejbližší měsíce v plzeňském provozu.
Více informací o cenách a mapu stanovišť naleznete na webu www.pmdp.cz/bike.
Přihlaste se k odběru zpráv do e-mailu, ať víte o všem důležitém.
